Veokijuhi jaoks on vähe masendavaid asju kui keset ööd ärkamine, sest magamiskabiinis läheb järsku kuumaks.

Theparkimis konditsioneerjooksis normaalselt, kui sa magama läksid. Kabiin oli mugav. Ekraan oli sisse lülitatud. Kõik näis olevat korras.

Seejärel lülitus süsteem öösel välja.

Veokiomanike ja autopargi haldajate jaoks on sageli esimene reaktsioon kliimaseadme süüdistamine.

Kuid paljudel juhtudel pole vahelduvvool ise tegelik probleem.

Veoautode parkla kliimaseade on ühendatud suurema süsteemiga, mis sisaldab akut, juhtmeid, laadimissüsteemi, elektrikaitset, kompressorit, kondensaatorit ja sõidukikeskkonda. Kui selle süsteemi üks osa jääb tavapärasest tööpiirkonnast välja, võib õhukonditsioneer automaatselt võimsust vähendada või täielikult välja lülituda.

Tegelikult on üleöö seiskamine sageli apigem kaitsereaktsioon kui toote rike.

Selle mõistmine, miks see juhtub, võib aidata veoautoomanikel vältida tarbetuid remonditöid, parandada öist tööaega ja valida tulevaste paigalduste jaoks parema parkimise vahelduvvoolusüsteemi.

Siin on kõige levinumad põhjused, miks veoautode parkla AC öösel pidevalt välja lülitub.

See on üleöö seiskamise üks levinumaid põhjuseid.

Veoauto parkiv AC tarbib pidevalt energiat, kui mootor on välja lülitatud. Aku tühjenemisel selle pinge järk-järgult langeb.

Teatud hetkel võib kliimaseade selle aktiveeridamadalpinge{0}}kaitsesüsteem.

Süsteem lülitub välja mõjuval põhjusel.

Kui vahelduvvooluseade töötab seni, kuni aku on tõsiselt tühjenenud, ei pruugi veokil järgmisel hommikul mootori käivitamiseks piisavalt jõudu olla.

Tarbesõidukite puhul võib see tekitada palju suurema probleemi kui soe magamiskabiin.

Kauba kohaletoimetamata jätmine, maanteeabi kõne, kiirkäivitus-või tühi veoauto võib ilma konditsioneerita maksta palju rohkem kui paar tundi.

Sellepärast peaks korralikult projekteeritud parkla vahelduvvool elektrisüsteemi jälgima, mitte lihtsalt jätkama töötamist seni, kuni aku tühjaks saab.

Madalpinge{0}}seiskamise tavalised märgid on järgmised:

1. Vahelduvvool töötab normaalselt, kui aku on täielikult laetud
2. Süsteem lülitub mõne tunni pärast välja
3. AC keeldub koheselt taaskäivitamast
4. Süsteem töötab uuesti pärast veokiga sõitmist või laadimist
5. Ekraanil kuvatakse pingega{0}}seotud hoiatus- või veateade
6. Jahutusvõime muutub enne väljalülitamist ebastabiilseks

Donjelioni veoautode parkla kliimaseadmete süsteemid on konstrueeritud intelligentse akuhalduse ja madal{0}}pingekaitse funktsioonidega, mis aitavad vältida aku liigset tühjenemist üleöö töötamise ajal. Ettevõtte avaldatud tooteteabes rõhutatakse ka vahelduvvoolusüsteemi sobitamist sõiduki aku olekuga, selle asemel et käsitleda kliimaseadet eraldiseisva tootena.

Oluline punkt on järgmine:

Madala{0}}pinge väljalülitamine ei tähenda automaatselt, et vahelduvvool oleks defektne.

See võib tähendada, et süsteem kaitseb tõstukit.

Paljud ostjad eeldavad, et suur Ah arv tagab pika tööaja.

Kahjuks on tegelik{0}}aku jõudlus keerulisem.

Akule võib anda hinnangu:

• 200Ah
• 300Ah
• 400Ah

Kuid vahelduvvoolu jaoks saadaolev tegelik energia sõltub enamast kui Ah reitingust.

Samuti peate teadma:

• Aku pinge
• Aku keemia
• Aku vanus
• Laadimisseisund
• Kasutatav tühjendussügavus
• Aku temperatuur
• Muud elektrilised koormused

Näiteks 12V 200Ah akul ja 24V 200Ah akul on sama Ah reiting, kuid väga erinev energiamaht.

Seetõttu tuleks aku energiat arvestada vatt{0}}- või kilovatt--tundides:

Aku energia=Pinge × Amper-tundi

Akuprobleem võib märgatavamaks muutuda ka öösel, kuna vahelduvvool on juba mitu tundi energiat tarbinud.

Süsteem võib alustada õhtul normaalse pingega, kuid jõuda järk-järgult kaitseläveni kell 2.00 või 3.00

Probleem võib olla akus, kui:

1. Vahelduvvoolu töötab vaid paar tundi
2. Tööaeg on aja jooksul lühenenud
3. Aku on mitu aastat vana
4. Tõstuk kasutab sama akut mitme üleöö laadimise jaoks
5. Aku ei lae normaalse sõidu ajal täielikult

Sagedaseks ööseks parkimiseks tuleks aku valida tegeliku energiavajaduse -mitte lihtsalt sildile trükitud suurima Ah-arvu järgi.

Parkimiskonditsioneer võib olla magamiskabiini suurim elektrikoormus, kuid see ei pruugi olla ainus.

Öise peatuse ajal võib aku toide olla ka:

 

• Veoauto külmik
• Sisevalgustus
• Telefoni laadimine
• Navigatsiooniseadmed
• Meelelahutussüsteemid
• Fännid
• Inverterid
• Muud abiseadmed

Üksiti võib mõni neist koormustest tunduda tähtsusetu.

Üheskoos võivad nad oluliselt muuta.

Kujutage ette, et veoki omanik arvutab aku mahtuvuse ainult parkimise vahelduvvoolu põhjal.

Arvutused näitavad, et AC peaks töötama kaheksa tundi.

Kuid juht töötab ka külmkapiga, laeb mitut seadet ja kasutab öö läbi salongivarustust.

Vahelduvvoolu jaoks saadaolev energia on nüüd oodatust väiksem.

Tulemus?

AC lülitub varakult välja.

Seetõttu peaksid autopargi operaatorid arvutamakogu üleöö energiatarbimine, mitte ainult konditsioneeri tarbimine.

Täielik üleöövõimsuse arvutus peaks sisaldama:

Parkimine AC + külmkapp + elektroonika + valgustus + muud abikoormused

See süsteemi{0}}tasandi lähenemine on eriti oluline pikamaaveo{1}}veoautode puhul.

Donjelioni tootevalik hõlmab veoautode parkla kliimaseadmeid, sõidukite külmikuid ja liitiumakuga seotud{0}}lahendusi, mis võimaldavad välismaistel ostjatel hinnata mitut öist elektrikoormust osana laiemast veokite mugavus- ja energiasüsteemist.

See probleem jäetakse sageli tähelepanuta.

Veokil võib olla õige suurusega aku, kuid parkla vahelduvvool võib siiski välja lülituda, kui seadmeni jõudev pinge on liiga madal.

Miks?

Kuna elektrisüsteemi kaudu võib pinge kaduda.

Võimalikud põhjused on järgmised:

• Alamõõdulised kaablid
• Pikk kaabel jookseb
• Lahtised aku klemmid
• Korrodeerunud pistikud
• Halvad maandusühendused
• Kahjustatud juhtmestik
• Vale paigaldus

Näiteks võib aku näidata vastuvõetavat pinget, kui seda mõõdetakse otse aku klemmidel.

Kuid selleks ajaks, kui toide liigub läbi pika kaabli ja mitme ühenduse, võib vahelduvvoolu pinge suure koormuse korral olla oluliselt madalam.

Konditsioneer ei hooli sellest, mis pinge akul oli.

See reageerib pingele, mida see tegelikult vastu võtab.

Kui vahelduvvoolu pinge langeb alla kaitseläve, võib süsteem välja lülituda.

Kasulik diagnostiline samm on mõõta:

1. Aku pinge väljalülitatud vahelduvvooluga
2. Aku pinge vahelduvvoolu töötamise ajal
3. Pinge otse vahelduvvoolu sisendis kompressori töötamise ajal

 

Kui aku pinge ja vahelduvvoolu jõudva pinge vahel on oluline erinevus, tuleks juhtmestik üle vaadata.

Kõrge vooluga-seadmete (nt veoautode parkla kliimaseadmed) puhul ei ole kaabli suurus ja paigalduskvaliteet tähtsusetud.

Need on osa süsteemi töökindlusest.

Iga seiskamist ei põhjusta aku.

Parkla AC vajab ka soojuse haldamist.

Jahutussüsteem eemaldab magamiskabiinist soojuse, kuid see soojus tuleb vabastada sõidukist väljapoole.

Kui kondensaator ei suuda soojust tõhusalt hajutada, võib süsteemi rõhk ja komponentide temperatuur tõusta.

Vahelduvvool võib seejärel jõudlust vähendada või aktiveerida kaitseseiskamise.

Levinud põhjused on järgmised:

• Tolmu kogunemine
• Teepraht
• Lehed või putukad
• Blokeeritud õhuvool
• Määrdunud kondensaator
• Kõrge ümbritseva õhu temperatuur
• Halb paigaldusvahe
• Kahjustatud ventilaator

See probleem on eriti levinud järgmistel juhtudel:

• Tolmune ehituskeskkond
• Põllumajandusalad
• Pikamaa-maanteede operatsioon
• Äärmiselt kuum kliima

Süsteem võib tunduda normaalselt töötavat õhtu esimesel poolel, kuid lülitub hiljem välja, kui komponentide temperatuur tõuseb.

Hoiatusmärgid hõlmavad järgmist:

• Enne väljalülitamist muutub jahutus nõrgemaks
• AC töötab valjemini kui tavaliselt
• Kondensaatori ventilaator töötab pidevalt
• Seade lülitub välja väga kuuma ilmaga
• Pärast jahtumist töötab süsteem uuesti

Regulaarne hooldus aitab neid probleeme vähendada.

Kondensaatori puhastamine ja õhuvoolu kontrollimine peaksid olema osa rutiinsest ülevaatusest, eriti veokite puhul, mis töötavad tolmuses või kõrge temperatuuriga{0}}keskkonnas.

Kompressor on parkimiskliimasüsteemi süda.

Kui jahutusvajadus on suur, võib kompressor töötada pikka aega suurema võimsusega.

See ei pruugi olla probleem.

Kuid kui süsteem töötab pidevalt maksimaalse tööpiiri lähedal, võib juhtuda mitu asja:

• Energiatarve suureneb
• Aku pinge langeb kiiremini
• Komponentide temperatuur tõuseb
• Tööaeg muutub lühemaks
• Kaitsesüsteemid aktiveeruvad tõenäolisemalt

See juhtub sageli siis, kui ostjad valivad vahelduvvoolu ainult madalaima ostuhinna alusel, mitte ei sobita süsteemi sõidukiga.

Näiteks suure magamiskabiini, halva soojusisolatsiooni ja suure pindalaga akendega veok, mis töötab pidevalt kõrge temperatuuriga välistingimustes, vajab täiesti erinevat jahutuskonfiguratsiooni võrreldes väiksemate sõidukitega, mis töötavad kergetes töötingimustes.

Õige lahendus ei ole alati suurim vahelduvvool.

See on vahelduvvool, mis tagab sobiva jahutusvõimsuse, säilitades samal ajal mõistliku energiatarbimise.

Donjelioni parkimise vahelduvvoolu portfell sisaldab erinevaid konfiguratsioone veoautode ja tarbesõidukite jaoks, sealhulgas katuse- ja split-tüüpi{0}}lahendusi, mis võimaldavad ostjatel valida süsteeme paigaldustingimuste ja sõidukinõuete alusel.

Mõnikord ei lülitu vahelduvvool välja mehaanilise või elektrilise probleemi tõttu.

See lihtsalt töötab rohkem kui vaja.

Levinud viga on salongi temperatuuri ülimadalaks seadmine.

Näiteks kui välistemperatuur püsib öö läbi väga kõrge, võib ebatavaliselt madala salongitemperatuuri hoidmine sundida kompressorit pidevalt töötama.

See tähendab:

• Suurem energiatarve
• Kiirem aku tühjenemine
• Lühem tööaeg

Parem lähenemine on mõelda pigem mugavusele kui maksimaalsele jahutusele.

Eesmärk on säilitada mugav magamiskeskkond.

Täpsed seaded sõltuvad vahelduvvoolu mudelist ja töökeskkonnast, kuid põhimõte jääb samaks:

Mida raskemini süsteem peab töötama, seda kiiremini kulub aku energiat.

See on mitme elektrilise lisavarustusega{0}}veoautode puhul üha tavalisem probleem.

Juht võib eeldada:

"Sõitsin terve päeva, nii et aku peab olema täis laetud."

See ei ole alati tõsi.

Aku laadimine sõltub:

Kui veok sõidab pikkade öiste peatuste vahel lühikest aega, ei pruugi aku eelmisel õhtul tarbitud energiat täielikult taastada.

See tekitab järkjärgulise energiapuudujäägi.

Näiteks:

Lõpuks usub juht:

"AC lakkas äkki korralikult töötamast."

Kuid tegelik probleem võib olla aku mittetäielik taastamine.

Autopargi operaatorid peaksid arvestama kogu energiatsükliga:

Laadimisaeg → Sõiduaeg → Aku taastamine → Öine tarbimine

Vahelduvvool ei suuda pakkuda usaldusväärset üleööjahutust, kui aku hakkab igal õhtul osaliselt tühjaks saama.

Madal-pingekaitse on oluline, kuid kaitseseade peab olema ka elektrisüsteemi jaoks sobiv.

Liiga kõrge kaitselävi võib põhjustada vahelduvvoolu seiskumise oodatust varem.

Liiga madal lävi võib ohustada aku liigset tühjenemist.

Õige seadistus sõltub:

• 12V või 24V süsteem
• Aku keemia
• Käivitusaku nõuded
• Lisaaku konfiguratsioon
• Tootja soovitused

See ei ole valdkond, kus ostjad peaksid lihtsalt seadeid muutma ilma süsteemist aru saamata.

Madalpingekaitse keelamine{0}}või sellest mööda hiilimine võib tekitada palju suurema probleemi:

Mugav juht võib ärgata veoki peale, mis ei käivitu.

Donjelioni parkimise vahelduvvoolusüsteemid integreerivad elektrilise juhtimisstrateegia osana{0}}madalpingekaitse. Eesmärk on tasakaalustada öist mugavust tõstuki olemasoleva aku võimsuse kaitsega.

Pargirakenduste puhul tuleks kaitseseadeid arutada süsteemi valimisel ja installimisel.

Kui teie autoparkla AC lülitub öösel pidevalt välja, kontrollige neid piirkondi enne kogu seadme väljavahetamist.

1. Aku

• Kas aku on enne parkimist täielikult laetud?
• Kas aku mahutavus on piisavalt suur?
• Kui vana aku on?
• Kas tööaeg on järk-järgult vähenenud?
• Kas teised seadmed tarbivad üleöö energiat?

2. Pinge

• Mis pinge on otse akul?
• Mis on vahelduvvoolu pinge töötamise ajal?
• Kas pinge langeb oluliselt, kui kompressor käivitub?

3. Juhtmed

• Kas kaablid on õige suurusega?
• Kas aku klemmid on puhtad?
• Kas pistikud on pingul?
• Kas maandusühendus on turvaline?

4. Õhuvool

• Kas kondensaator on puhas?
• Kas välisõhuvool on blokeeritud?
• Kas kondensaatori ventilaator töötab normaalselt?

5. Kasutustingimused

• Kas välistemperatuur on väga kõrge?
• Kas veok on pargitud otsese päikesevalguse kätte?
• Kas temperatuuri seadistus on tarbetult madal?

6.Laadimine

• Kas aku laeb igapäevase sõidu ajal täielikult?
• Kas generaator ja laadimissüsteem töötavad korralikult?

See kontroll-loend võib sageli tuvastada põhiprobleemi kiiremini kui osade juhuslik asendamine.

Kui parkimise vahelduvvoolusüsteem töötab korralikult, kuid lülitub regulaarselt välja enne juhi puhkeperioodi lõppu, võib akusüsteem lihtsalt rakenduse jaoks liiga väike olla.

Uuendust tuleks kaaluda, kui:

• AC peatub pidevalt enne hommikut
• Aku pinge langeb kiiresti
• Tõstuk töötab kuumas kliimas
• Juht pargib pikka aega
• Täiendavad elektriseadmed on kasutusel üleöö
• Aku mahutavus on vanusega vähenenud
• Tõstuk töötab sageli ilma kaldavooluta

Pikkade{0}}operatsioonide puhul võib spetsiaalne lisaenergiasüsteem pakkuda prognoositavamat lahendust kui täielikult käivitusakule lootmine.

Siin võivad liitiumakusüsteemid pakkuda olenevalt rakendusest eeliseid, sealhulgas suuremat kasutatavat energiat ja sobivust korduvaks sügavaks{0}}tsükliliseks tööks.

Õige aku valikul tuleks alati arvestada kogu süsteemiga.

Välismaiste ostjate jaoks peab veoautode parkla AC tegema enamat kui kabiini jahutama.

See peab töötama koos tõstuki elektrisüsteemi, kliima, aku konfiguratsiooni ja tegeliku töögraafikuga.

Donjelionkeskendub veokite ja tarbesõidukite kliimalahendustele eksporditurgudel, koosautoparkla kliimaseadekui selle põhitootekategooriat.

Ettevõtte tootevalikusse kuuluvad ka:

• Diiselmootoriga õhusoojendid
• Sõiduautode ja veoautode külmikud
• Liitiumaku tooted
• Tugevad{0}}abitoitelahendused

See laiem tooteportfell võimaldab ettevõttel käsitleda veoki öökeskkonda ühendatud süsteemina.

Parkimine AC mõjutab aku tarbimist.

Külmkapp lisab üleöö elektrivajadust.

Liitiumaku võib olemasolevat energiamahtu suurendada.

Diiselküttekeha võib pakkuda alternatiivset küttelahendust külmades oludes.

Selle asemel, et käsitleda neid tooteid täiesti eraldi ostudena, saavad sõidukipargi operaatorid ja turustajad hinnata, kuidas nad koostööd teevad.

Donjelion pakub ka tehnilist tuge ja{0}}varuosade tuge osana oma laiemast teenindusvõimalusest välismaistele klientidele.

Rahvusvaheliste ostjate jaoks on see oluline, kuna tingimused Põhja-Ameerikas, Euroopas, Austraalias, Lähis-Idas, Kagu-Aasias ja muudel eksporditurgudel võivad oluliselt erineda.

Ühel turul hästi töötav süsteem võib teisel turul nõuda erinevat aku mahtuvust, paigaldusmeetodit või jahutuskonfiguratsiooni.

Kui teie autoparkla AC lülitub öösel pidevalt välja, ei pruugi kliimaseadme vahetamine probleemi lahendada.

Põhjus võib olla:

• Madal aku pinge
• Ebapiisav aku maht
• Aku vananemine
• Täiendavad öised elektrikoormused
• Pingekadu juhtmestikus
• Halvad maandusühendused
• Süsteemi kõrged temperatuurid
• Piiratud kondensaatori õhuvool
• Liigne jahutusvajadus
• Aku mittetäielik laadimine

Kõige olulisem õppetund on lihtne:

Veoautode parkla vahelduvvool on täpselt nii töökindel kui seda toetav energia- ja elektrisüsteem.

Enne asendusseadme ostmist kontrollige akut, juhtmeid, laadimissüsteemi, paigaldust ja töötingimusi.

Ja enne uue parkimise vahelduvvoolusüsteemi ostmist veenduge, et tarnija mõistab teie veoki pinget, aku mahtuvust, magamiskabiini suurust, kliimat ja eeldatavat tööaega üleöö.

Veokiomanike jaoks on eesmärk lihtne: ärgata mugavalt ja veoki käivitamiseks piisavalt jõudu.

Autopargi haldajate ja välismaiste ostjate jaoks on eesmärk suurem: luua usaldusväärne, korratav parkimismugavussüsteem, mis vähendab mootori tarbetut tühikäiku ilma uusi elektriprobleeme tekitamata.

Just siin on õige süsteemi-ja õige tarnija-valimine oluline.