Veoki parkla kliimaseadmel võib olla piisavalt jahutusvõimsust, et magamiskabiinis oleks kogu öö mugav, kuid see ei tähenda automaatselt, et veokil on selle käitamiseks piisavalt aku mahtu.

See on üks levinumaid arusaamatusi veoautode omanike, sõidukipargi haldajate ja välismaiste ostjate seas.

Küsimus algab tavaliselt nii:

"Kui palju amper{0}}tundi akut ma vajan?"

Kuid amp{0}}tunnid üksi ei anna täielikku vastust.

Aku õigeks suuruseks aveoautode parkimine AC, peate arvestama süsteemi pinge, tegeliku energiatarbimise, eeldatavate töötundide, aku keemia, kasutatava aku mahtuvuse ning tingimustega tõstukis ja väljaspool.

Aku, mis töötab suurepäraselt jaheda õhtu jaoks, võib äärmise suvekuumuse ajal kaheksa{0}tunnise peatuse ajal vaeva näha.

Selles juhendis selgitatakse, kuidas hinnata veoautode ööseks parkimiseks mõeldud kliimaseadme õiget suurust-ja mida peaksid ostjad enne vahelduvvoolu- ja akusüsteemi valimist kontrollima.

Parkimiskliimaseade võimaldab veoki mootoril välja lülitada, kuni juht puhkab.

Selle asemel, et loota mootori tühikäigule, ammutab süsteem elektrienergiat veoki akusüsteemist või lisaenergiasalvestussüsteemist.

See kõlab lihtsalt, kuid aku teeb palju enamat kui ventilaatori toiteks.

Olenevalt süsteemi ülesehitusest võib see vajada toetust:

Suurem probleem on see, et kliimaseade ei ole alati pidev elektrikoormus.

Kui veoki kabiin on väga kuum, võib kompressor töötada suure võimsusega pikema aja jooksul. Kui salong saavutab soovitud temperatuuri, võib süsteem sõltuvalt tehnoloogiast ja töörežiimist vähendada oma energiatarbimist või tsükliliselt sisse ja välja lülitada.

Selle tulemusena võib parkimisalal olla:

• Kõrge käivitamine või tippnõudlus
• Mõõdukas keskmine tarbimine
• Väiksem tarbimine temperatuuri hoidmisel

Seetõttu peaksid ostjad vältima aku valimist ühe tootebrošüürist võetud numbri alusel.

Amp{0}}tunnid on kasulikud, kuid võivad olla ka eksitavad.

Näiteks:

• 12V 400Ah aku
• 24V 400Ah aku

Mõlema võimsus on 400 Ah.

Kuid nad ei salvesta sama palju energiat.

24 V aku salvestab ligikaudu kaks korda rohkem energiat.

Lihtne viis aku energia määramiseks on:

Aku energia (Wh)=Aku pinge × aku mahutavus (Ah)

Näiteks:

12V × 400Ah

Ligikaudu:4800 Wh ehk 4,8 kWh

24V × 400Ah

Ligikaudu:9600 Wh ehk 9,6 kWh

See on oluline erinevus.

Sellepärast küsige ainult:

"Kui palju Ah ma vajan?"

ei piisa.

Parem küsimus on:

"Kui palju kasutatavat energiat ma vajan, et vahelduvvool vajaliku arvu tundide jooksul käitada?"

Esimene number, mida vajate, on vahelduvvoolu elektritarbimine.

Ideaalis peaks see hõlmama:

• Nimivõimsus
• Tüüpiline töövõimsus
• Maksimaalne võimsus
• Ökonoomse{0}}režiimi energiatarve, kui see on saadaval

Kujutage näiteks ette veokit, mis pargib vahelduvvoolu, mille keskmine öine energiatarve on:1,000W

Kui süsteem töötab sellel keskmisel tasemel 8 tundi:

1000 W × 8 tundi=8 000 Wh

Süsteem nõuaks ligikaudu:

8 kWh elektrienergiat

Tegelikud tingimused{0}}võivad aga erineda.

Varjulises kohas pargitud veok võib pehmel õhtul nõuda oluliselt vähem energiat.

Suvisel kuumal pärastlõunal otsese päikesevalguse kätte pargitud veok võib vajada rohkem.

Seetõttu on keskmine energiatarbimine aku suuruse määramisel tavaliselt kasulikum kui lihtsalt kõrgeima võimaliku võimsuse vaatamine.

Järgmisena kaaluge tegelikku parkimisperioodi.

Paljude pikamaa{0}}autojuhtide jaoks võib öine parkimine olla vahemikus:

• 6 tundi
• 8 tundi
• 10 tundi
• 12 tundi või rohkem

Juhil, kes vajab jahutamist vaid kuus tundi, on väga erinev akuvajadus kui sellel, kes eeldab, et süsteem töötab kümne{0}tunnise puhkeperioodi jooksul.

Siin on lihtsustatud näide:

Need arvud on vaid näited. Tegelik energiatarve sõltub konkreetsest õhukonditsioneerist ja töötingimustest.

Kuid tabel näitab olulist punkti:

Vaid mõnesaja vatine erinevus võib oluliselt mõjutada ööseks tööks vajalikku akut.

See on koht, kus paljud akuarvutused muutuvad ebareaalseks.

Aku teoreetiline energiamaht võib olla 10 kWh, kuid see ei tähenda tingimata, et peaksite kasutama kogu 10 kWh.

Kasutatav võimsus sõltub sellistest teguritest nagu:

• Aku keemia
• Aku juhtimissüsteem
• Soovitatav tühjendussügavus
• Madala{0}}pingekaitse
• Aku vanus
• Töötemperatuur
• Süsteemi ohutusvarud

Sel põhjusel peaksid ostjad vältima süsteemi projekteerimist, kus arvutatud energiavajadus vastab täpselt aku teoreetilisele mahutavusele.

Ohutusvaru on oluline.

Näiteks:

Kui teie parkimise vahelduvvoolu vajab ööseks eeldatavasti ligikaudu 8 kWh, võib täpselt 8 kWh teoreetilise võimsusega aku valimine jätta vähe ruumi:

Õigesti kavandatud süsteemil peaks olema piisavalt reservvõimsust, et tulla toime tegelike{0}}variatsioonidega.

Veoautode elektrisüsteemides kasutatakse tavaliselt erinevaid pingeplatvorme.

Parkimiskliima jaoks,12V ja 24V süsteemidolenevalt sõiduki rakendusest kasutatakse mõlemat laialdaselt.

Aku pinge mõjutab vajaliku voolu suurust.

Näiteks umbes 1200 W toiteks:

12 V juures

Praegune nõue on ligikaudu:100A

24 V juures

Praegune nõue on ligikaudu:50A

See lihtsustatud võrdlus ei võta arvesse süsteemi kadusid, kuid see illustreerib, miks pinge on oluline.

Kõrgema -pingega süsteemid võivad vähendada sama võimsustaseme jaoks vajalikku voolu, mis võib mõjutada:

• Kaabli suurus
• Elektrikaod
• Ühendusnõuded
• Süsteemi disain

Enne aku valimist peaksid ostjad veenduma, et vahelduvvoolusüsteem on mõeldud veoki elektrilise arhitektuuri jaoks.

Donjelion areneb12V ja 24V veokite parkimise kliimaseadmederinevate sõidukirakenduste jaoks, võimaldades klientidel sobitada vahelduvvoolu konfiguratsiooni veoki elektriplatvormiga, selle asemel, et proovida igasse rakendusse ühte pingesüsteemi sundida.

Iga veoauto jaoks pole ühest vastust.

Kuid praktiline näide võib aidata.

Kujutage ette 24 V parkimise vahelduvvoolusüsteemi, mille keskmine öine tarbimine on umbes 1000 W.

Soovitatav tööaeg on 8 tundi.

Hinnanguline energiavajadus oleks:

1000 W × 8 tundi=8 000 Wh

24 V juures:

8000 Wh ÷ 24 V=ligikaudu 333 Ah

See on teoreetiline energianõue enne süsteemikadude, kasutatava aku mahtuvuse ja ohutusvarude arvestamist.

Reaalses-süsteemi disainis võib ostja seetõttu kaaluda suuremat aku mahtuvust sõltuvalt:

See on üks põhjus a24V 400Ah akusüsteemkasutatakse sageli võrdluspunktina, kui arutatakse teatud veokite parkimise vahelduvvoolu konfiguratsioonide üleöö kasutamist.

Kuid see ei tähenda, et iga veok vajab täpselt 400 Ah.

Väiksem ja tõhusam vahelduvvool võib vajada vähem energiat.

Suurem kabiin, mis töötab ekstreemse kuumusega, võib nõuda rohkem.

Õige aku suurus tuleks alati arvutada kogu süsteemi põhjal.

24V 400Ah aku teoreetiline energiamaht on järgmine:

24V × 400Ah=9,600Wh

Või:

9,6 kWh

See kõlab suure energiahulgana, kuid tegelik tööaeg sõltub ikkagi vahelduvvoolust.

Näiteks:

Jällegi, need onteoreetilised arvutused.

Tegelik kasutatav käitusaeg võib olla väiksem järgmistel põhjustel:

• Aku kaitse seaded
• Kasutatav aku mahutavus
• Temperatuur
• Aku vanus
• Juhtmete kaod
• Muud elektriseadmed
• Suurem nõudlus kompressori järele

Seetõttu peaksid tootjad vältima ühe kindla tööaja lubamist, teadmata akut ja töötingimusi.

Täpsem lähenemine on pakkuda kliendi süsteemi konfiguratsioonil põhinev realistlik töövahemik.

Aku keemia võib oluliselt mõjutada süsteemi jõudlust.

Traditsiooniline plii-happeaku võib mõne sõidukirakenduse jaoks sobida, kuid sügav ja korduv tühjenemine võib lühendada selle praktilist kasutusiga.

Liitiumakusüsteemid võivad pakkuda eeliseid vahelduvvoolu rakenduste parkimisel, sealhulgas:

• Suurem kasutatav energiavõimsus
• Väiksem kaal sama kasutatava energia jaoks
• Parem tsükli jõudlus
• Kiirem laadimine sobivates süsteemides
• Stabiilsemad pingeomadused
• Lihtsam integreerimine spetsiaalsetesse lisatoitesüsteemidesse

Kuid mitte iga liitiumaku ei sobi automaatselt veoki parkla vahelduvvoolu jaoks.

Ostjad peaksid hindama ka:

• Akuhaldussüsteem (BMS)
• Pidev tühjendusvõime
• Maksimaalne vooluvõime
• Laadimise ühilduvus
• Madala{0}}temperatuuri jõudlus
• Kaitsesüsteemid
• Tsükli eluiga
• Paigaldusnõuded

Tarbesõidukite puhul tuleks akut käsitleda kogu energiasüsteemi kriitilise komponendina{0}}mitte lihtsalt lisaseadmena, mis lisatakse pärast vahelduvvoolu valimist.

See on eriti oluline ülemere ostjate jaoks, kes hangivad täielikke parkimislahendusi. Parim vahelduvvool ja parim aku võivad siiski halvasti toimida, kui need kaks süsteemi pole õigesti sobitatud.

Kontoris tehtud akuarvutus ei pruugi vastata palaval ööl veoauto kabiinis toimuvaga.

Siin on viis peamist tegurit, mis võivad tööaega vähendada.

Pikamaasõidu{0}}juhtide jaoks ei pruugi parkiv vahelduvvool olla ainus üleöö töötav elektriseade.

A veoauto külmikvõib jätkata töötamist, kui juht magab.

Võrreldes parkla vahelduvvooluga, tarbib kompressorkülmik tavaliselt palju vähem energiat, kuid mitme tunni jooksul võib see siiski kaasa aidata kogu energiavajadusele.

Näiteks võib veoauto üleöö energiasüsteem sisaldada järgmist:

Parkimiskliima + veoauto külmik + valgustus + elektroonika

See tekitab laiema ostuküsimuse:

Kui palju veok kokku energiat vajab, kui mootor on välja lülitatud?

See on sageli kasulikum kui konditsioneeri eraldi arvutamine.

Donjelioni tootevalikusse kuuluvad veoautode parkimise kliimaseadmed, sõidukite külmikud ja liitiumaku lahendused. Klientide jaoks, kes ehitavad täielikuma-mootori parkimissüsteemi, võib nende toodete koos kaalumine lihtsustada ühilduvuse planeerimist ja energiahaldust.

Autopargi operaatorid ei tohiks akusid veoki kaupa mõõta ilma järjepideva hindamismeetodita.

Parem lähenemine on standardse energiaprofiili loomine.

Iga veokitüübi kohta registreerige:

See võimaldab autopargi ostjatel võrrelda mitut aku ja vahelduvvoolu kombinatsiooni samade kriteeriumide alusel.

Edasimüüjate ja OEM-klientide jaoks võib see protsess samuti aidata tuvastada, kas erinevad veokimudelid nõuavad erinevat akukonfiguratsiooni.

Viga 1: Vaadates ainult Ah

400Ah aku ei ütle sulle piisavalt, kui sa ei tea ka pinget.

Arvutage energiat alati Wh või kWh.

Viga 2: maksimaalsete käitusaja nõuete kasutamine garantiina

Tööaeg sõltub tegelikest töötingimustest.

Kontrollige alati tootja hinnangu taga olevaid eeldusi.

Viga 3: muude elektriliste koormuste ignoreerimine

Vahelduvvool ei pruugi olla ainus akut kasutav seade.

Arvutage täielik üleöö energiavajadus.

Viga 4: vahelduvvoolu valimine enne aku peale mõtlemist

Vahelduvvoolu ja aku tuleks valida süsteemina.

Suure-võimsusega vahelduvvoolu ja ebapiisava energiasalvestusega vahelduvvool ei anna oodatud jõudlust üleöö.

Viga 5: ohutusvaru jätmine

Süsteem, mis on loodud kasutama 100% teoreetilisest aku mahutavusest, võib halvasti töötada, kui aku vananeb või töötingimused muutuvad nõudlikumaks.

Planeerige alati tegelike{0}}maailma variatsioonidega.

Enne ostmist paluge tarnijal aidata kogu taotlust hinnata.

Vestlus peaks sisaldama:

• Veoauto mudel
• Elektripinge
• Magamiskabiini suurus
• Tüüpiline ümbritseva õhu temperatuur
• Eeldatavad parkimisajad
• Nõutav jahutusjõudlus
• Aku keemia
• Aku mahutavus
• Muud öised elektrikoormused

See võimaldab tootjal soovitada sobivamat süsteemi.

Välismaiste klientide jaoks võib see olla eriti oluline, kuna veokid ja töötingimused on turgudel oluliselt erinevad.

Euroopa mõõdukatele temperatuuridele mõeldud süsteem võib kuumades piirkondades kasutamisel nõuda erinevat aku mahtuvust.

Samuti võivad Põhja-Ameerikas töötaval veokil olla erinevad paigaldus- ja elektrinõuded kui Austraalias, Lähis-Idas või Kagu-Aasias töötaval sõidukil.

Donjelion keskendub toodetele, mis on loodud parandama juhi mugavust ja vähendama sõltuvust mootori tööst parkimise ajal.

Selle tootevalikusse kuuluvad:

• Veoautode parkimise konditsioneerid
• Diiselmootoriga õhusoojendid
• Sõiduautode ja veoautode külmikud
• Liitiumaku ja lisatoitelahendused

Veoautoparklate vahelduvvoolu ostjate jaoks on nende süsteemide koos hindamise peamine eelis ühilduvus.

Konditsioneer mõjutab aku tarbimist.

Külmkapp suurendab üleöö energiatarbimist.

Aku määrab saadaoleva tööaja.

Laadimissüsteem määrab, kui kiiresti suudetakse energia enne järgmist peatust taastada.

Terviklikku süsteemi vaadates saavad välismaised turustajad, autopargi operaatorid ja sõidukikliendid teha teadlikumaid ostuotsuseid.

Donjelion toetab12V ja 24V parkimine AC rakendusedja teeb klientidega koostööd erinevate sõidukite ja turunõuetega sobivate konfiguratsioonidega.

Eesmärk ei ole lihtsalt müüa suuremat akut või suurema võimsusega{0}}konditsioneeri.

See aitab olemasolevat energiavarustust ühildada tegeliku üleööjahutusvajadusega.

Niisiis, mis suurusega akut on teil vaja veoauto pargiva vahelduvvoolu üleöö töötamiseks?

Pole universaalset vastust, näiteks:

"Ostke 200Ah aku."

või:

"Iga veok vajab 400Ah."

Õige vastus sõltub kogu süsteemist.

Peate teadma:

• Kui palju voolu AC tegelikult tarbib
• Mitu tundi peab süsteem töötama
• Millist pinget veok kasutab
• Kui suur aku maht on tegelikult kasutatav
• Mis muu varustus töötab üleöö
• Kui kuum on töökeskkond
• Kui palju reservvõimsust süsteem vajab

Lihtsa hinnangu saamiseks alustage energiast:

Keskmine võimsus × töötunnid=Vajalik energia

Seejärel teisendage see energiavajadus õigeks aku pingeks ja võimsuseks, võimaldades samas mõistlikku ohutusvaru.

Veoautoparkide ja välismaiste ostjate jaoks on targem lähenemine validaparkimine ACja aku koos, mitte eraldi ostudena.

Õigesti sobitatud süsteem võib pakkuda usaldusväärset öist mugavust, vähendades samal ajal mootori tarbetut tühikäigul töötamist.

Ja kui vahelduvvoolu, akut, külmikut ja muid lisakoormusi käsitletakse üheks energiasüsteemiks, saavad ostjad teha otsuseid tegelike töönõuete alusel,{0}}mitte ainult suurima arvu põhjal spetsifikatsioonilehel.

Kas otsite oma turu või sõidukiplatvormi jaoks veoautoparkla vahelduvvoolu ja aku konfiguratsiooni?Donjelionpakub parkimiskliimalahendusi raskeveokitele{0}}ja töötab välismaiste klientidega tootekonfiguratsioonides, mis on loodud erinevate pingesüsteemide, rakenduste ja töötingimuste jaoks.